Garaje comunitario
Cargar en casa es lo que convierte el coche eléctrico en algo cómodo: sales cada mañana con la batería llena y no piensas en cargadores. En un chalet es sencillo. En una plaza de garaje de comunidad hay que resolver antes tres cosas: la normativa, el recorrido del cable y la potencia.
Esto es lo que aprendí montando el mío en Madrid.
Lo que conviene saber antes
Un schuko doméstico aguanta poca potencia y tiene que sostenerla durante muchas horas seguidas, noche tras noche. Es la diferencia entre cargar el móvil y cargar un coche: para una recarga completa hablas de días, no de horas, y el enchufe y su cableado trabajan al límite todo ese tiempo.
Lo que se instala no es solo el cargador: es una línea propia desde el cuadro, con su protección y su sección de cable calculada para la distancia real hasta tu plaza. En un garaje comunitario esa distancia suele ser larga, y es justo lo que decide el precio.
La Ley de Propiedad Horizontal contempla la instalación de un punto de recarga en una plaza de uso privativo con comunicación previa a la comunidad. No hace falta que la junta lo apruebe por votación. Confirma el procedimiento concreto con tu administrador antes de contratar la instalación.
Si cargas a plena potencia mientras la casa consume, la suma puede superar la potencia contratada y saltarte el interruptor de control de potencia o el magnetotérmico general. Subir la potencia contratada resuelve el problema y encarece la factura todos los meses del año. La alternativa es la gestión dinámica de carga, que mide el consumo de la vivienda y reduce la del coche cuando hace falta.
El objetivo
Con un punto de carga propio dejas de planificar paradas para el día a día. La Supercarga se queda para los viajes largos.
Qué cargador compraría
Si vas a instalar un punto de carga y el coche es un Tesla, el propio Wall Connector es la opción más sencilla de justificar: se configura desde la misma app del coche, reparte la carga si algún día hay más de un cargador en el garaje, y al ser Tipo 2 sirve igual si mañana el coche es de otra marca.
El precio lo fija Tesla y cambia sin aviso, así que no lo publico aquí: míralo en su tienda. No gano nada si lo compras; este enlace no es de referido ni de afiliación. Ten en cuenta que el cargador es solo una parte del coste: la instalación suele ser la otra mitad.
Antes de contratar
El presupuesto de dos instaladores para el mismo garaje puede variar mucho, y casi toda la diferencia está en dos cosas: el recorrido real del cable hasta tu plaza y si te proponen subir la potencia contratada o instalar gestión dinámica de carga. Lo primero se paga una vez; lo segundo, todos los meses.
Pide que te desglosen el material y la mano de obra por separado, y que te digan por escrito qué sección de cable van a usar y con qué protección. Un instalador que no quiera concretarlo antes de empezar no es el instalador.
Nota importante
Tesla es una marca de Tesla, Inc. Esta web no está afiliada, patrocinada ni autorizada por Tesla.
1.000 km de Supercarga gratis en Model 3 y Model Y · ábrelo antes de configurar
